特種電纜不是一個專業詞匯，當前有的企業將船用電纜、機車車
裁線機輛用電纜、航空航天范疇用電纜以及核電站用電纜等，統稱為特種電纜，其實不管稱其為“特種電纜”或“高端產品”，帶有宣傳傾向，實際上產品的開展，必然要符合商場規律。
電纜職業的第十一個五年規劃開始調研，“五年”是比較短的時段，國家考慮的長遠規劃是十五年，電纜職業也應當將時限考慮到十五年。
這十五年中，國家對造船、鐵道、飛機、宇航和核電等范疇的開展遠景已基本明朗，需要電纜的品種和數量大致有底，至于磁懸浮列車問題，國家還沒有揭露多方面技術論證的成果，目前尚不能猜測。
既然上述范疇商場顯露，也就很快出現電纜產品開展熱。
中國電線電纜職業的特點，多年來可概括為以下幾點：在機械職業中，電纜職業僅次于轎車制造職業據第二位；中國目前電纜大概有1200到1400億的商場；出產電線電纜的工廠約有4000多家；一般電線電纜產品的出產能力過剩量較大；在競爭過程中，工廠不得不在各方面壓低本錢；壓低本錢則難免降低產品質量；大部分線纜產品的利潤率已經低到很難承受的地步，一部分特種電纜品種，仍有一定的利潤空間，因而成為開展和出資熱的目標。
以上種種情況國內企業管理階層，早已司空見慣、了如指掌。
從另一個角度觀察，目前國內大多數中型企業，無論是出產設備、出產效率、管理模式、質量體現等，與國外先進企業相比有適當的差距。
十五年后電纜職業是否仍停頓在這種處境，是否在全球電纜業中有競爭能力，這是值得研討的課題。
要改動這種局面，離不開企業改造和出資。
以往國內的出資項目程序，首先確定盤子大小，然后以盤子大小看菜單，從中挑選項目。
假如項目與國家政策有抵觸，盡可能繞道而行。
這種做法既不是按商場經濟辦事，也不是按計劃經濟指導，成果造成一哄而上，重復建設，能力過剩。
現在私人經濟出資程序，基本上改正了以往的做法，但由于實力不夠強大，加上土地批租、宏觀控制、銀根緊縮和風險因素等，私人經濟要有大手筆仍很困難。
外國企業家雖然并不了解中國商場營銷的內部詳情，但根據中國整體開展分析，認為中國電纜商場還有開拓的可能。
許多外國公司根據多年來中國電纜職業有關信息，分析了如何占領中國電纜商場的立足點，在決策出資前，聘請專業人員有針對性的進行調研和編寫報告，調研報告只是參考性的，真正管用的是不帶偏見的、有說服力的可行性報告，很后由高層決策。
當然不可缺少的商場考驗是高層決策有力依據。
據揭露報導，很近全球電纜業巨頭耐克森集團在上海浦東外高橋成立的新廠正式投產，這個斥資2200萬歐元的特種電纜出產基地是該企業在華成立的很大的合資企業，也標志著世界先進的特種電纜將能在我國出產。
“需求高速增加的中國電纜商場適當引人，走高端商場是我們的長期策略”，耐克森全球CEO歐賽說。
該報導說：國內中、低端商場企業競爭異常激烈，但高端商場，能用于船舶、核電、機車和航空航天方面的特種電纜卻全部依賴進口。
耐克森公司2004年在亞洲銷售額比2003年增加了32％，尤其在中國2004年的銷售額達到了8.38億人民幣，比2002將近翻了一番。
耐克森公司在未來3年內已經規劃進一步的目標，包括成立亞洲技術研討中心等。
對于該新聞報導不用作過多推敲，能理解即可，但可預計這項出資對國內中小企業有較大的沖擊。
該公司產品承諾“低風險”使用，對用戶來說，這比“三包”更有信任感。
從該公司介紹的成績來看，估計核電站用的部分電纜產品，在近期內甚至更長期內，可能壟斷中國商場。
國內不少中小型企業，紛紛試制核電站用1E級K3類電纜，忙于產品鑒定和入圍，并不在技術和質量上狠下功夫，假如產品入圍“門檻”不斷提高，仍有出局的風險。
至于1E級K1類電纜國內自給的時間表，現在還難以確定。
特種電纜開展熱只是個例，期望下一個職業規劃，能有力地促進整體技術進步，能使十五年后的整體面貌有所改觀，這個過程是十分艱巨的。
如何提高整體水平也是一項難度很大的研討課題，是否在職業內立題研討宜早日抉擇。
期望十五年后中國電纜制造業不只是一個渙散而容量龐大的產業，還應是一個相對會集而素質優異的產業。
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