未來幾年內，中國將有20多個城市方案修建地鐵與輕軌，總里程達850公里，這一現代化的交通方法，已成為提高城市功能、處理京滬等大都市交通擁堵的選擇。
官方材料顯現，在“十五”方案內，中央政府將連續出資8000億元用于城市交通，至少有2000億元將用于地鐵項目。
依照計劃，到2008年，北京市軌跡交通線路總數將到達13條，總長將到達408.2公里，到2020年，軌跡交通將超過1000公里；上海市軌跡交通線“十五”期間總里程將發展到780公里；天津市4條地鐵線共106公里、郊區輕軌線50公里、預留環線地鐵1條71公里，共227公里；廣州軌跡交通線7條共206.48公里；南京軌跡交通線7條共263.1公里。
加上其他城市的計劃，中國的軌跡交通線路總長將到達2200公里左右。
可以這么形容，軌跡交通建造高潮迭起、
裁線機如火如荼、好戲連臺。
軌跡交通建造出資規模大、涉及職業多，建筑、冶金、電線電纜、電氣、通訊信號、工程機械制造和機電設備制造業等多個職業都可以從中受益，而其所涉及的每一個職業，都離不開電線電纜，可以說，電線電纜制造業是很大的配套職業之一，它與中國城市軌跡交通的發展密切相關。
城市軌跡機車用電線電纜主要是阻燃型，這是其安全性和工作環境所決定的，這就為各類阻燃型電線電纜提供了寬廣的商場。
地鐵區間地道、地鐵車站、設備安裝、消防等建造則需求很多的電力電纜（軌跡交通一般選用強電方法進行動力供應）、通訊電纜、地道特殊用電纜以及漏泄和射頻電纜等。
地道和地鐵車站用照明電線電纜也是一大亮點。
由于地形因素和經濟因素等約束，軌跡交通一般運用地道避開雜亂地形。
當今，TETRA數字集群體系作為機車無線調度體系，必然受到很大程度影響。
為了處理這一矛盾，在體系中引入了直放站。
軌跡交通一般選用強電方法（DC750、DC1500、AC27500或AC25000）進行動力供應，因而，有必要考慮強電對漏泄電纜的攪擾問題，通過運用漏泄電纜處理地道中TETRA數字集群體系掩蓋。
因而，這種漏泄電纜的商場前景是非常寬廣的。
對于軌跡交通來說，通訊信號用電纜品種是很多的，一些廠家已經瞄準這一難得的商場，開發了很多用于軌跡交通體系的通訊及漏泄和射頻電纜等。
作為電線電纜企業，一定要開宣布適合商場的產品，才能立于不敗之地。
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